AMBIENTE
Mobilidade sustentável: cinco exemplos lá fora para nos
movermos sem poluir tanto
Há casos de crescimento de ciclovias, empresas a incorporar
carrinhas comerciais eléctricas na sua frota e autocarros gratuitos à
beira-mar. Nestas cinco cidades, o futuro começa a sentir-se e as iniciativas
locais vão preparando o terreno: os cidadãos aderem, o ambiente agradece.
NUNO RAFAEL GOMES 18 de Outubro de 2018, 8:52
Vista de cima, a cidade parece ter sido invadida por
pirilampos que a percorrem, velozes, pelo alcatrão que sobe, desce, faz uma
curva e se esconde num túnel. A ritmo frenético, correm de cá para lá. Mais de
perto, ouve-se o vrum vrum e os apitos zangados. O que descrevemos podia ser só
cenário de filme citadino, mas é também a azáfama sonora e visual do
quotidiano. Mas pode deixar de ser – e há cidades lá fora a correr (e a
pedalar) em direcção a essa realidade. Menos apitos e irritações no trânsito,
menos poluição. Mais ciclovias, gente nas ruas que dantes ocupava os carros,
conversas no lugar de apitos. E o ar mais limpo. As cidades procuram
alternativas inteligentes e planta-se algo que já não é assim tão distante: a
mobilidade sustentável. Por isso, listamos cinco exemplos de cidades
estrangeiras que, passo a passo, vão ficando cada vez mais verdes. Vamos?
Fiquemos, para já, por perto – aqui ao lado, praticamente.
Em Sevilha, no Sul de Espanha, há algum tempo que as bicicletas passaram a
rodar onde, dantes, os carros estacionavam. Em 2005, havia 12 quilómetros de
ciclovia (não ligados) pela cidade. Hoje, a rede pousa sobre Sevilha e liga-a
de bicicleta nos 180 quilómetros disponíveis para ciclistas. Um estudo de 2011
da Universidade de Sevilha já apontava para o crescimento do número de
bicicletas na cidade, bem como para decréscimos significativos: mais de 25 mil
barris de petróleo poupados (o equivalente a quase dois milhões de euros). Para
além disso, foi emitido o equivalente anual a menos de 8000 toneladas de
dióxido de carbono. Há mais de 250 estações para se recolherem as bicicletas da
Sevici — o programa do município —, que funcionam durante todo o dia, diz o
Periodista Digital.
Outros (bons) exemplos
Pontevedra, a cidade espanhola sem carros;
os transportes públicos gratuitos de Tallin, na Estónia, um
projecto que ainda não atingiu todos os objectivos;
as boleias aos colegas de trabalho que dão dinheiro e podem
descongestionar as estradas através da Fleet, em Dublin, na Irlanda;
novas regras para o trânsito em Madrid, que fazem reduzir a
velocidade em certas zonas da cidade para 30 quilómetros por hora (noutras, dão
prioridade aos pedrestes);
as bicicletas de carga que a Volkswagen quer pôr nas
ciclovias de Amesterdão e Roterdão em 2019 e que demoram menos tempo a levar as
encomendas a casa do que as convencionais carrinhas.
Podemos pedalar até Dunquerque, no Norte de França, e depois
repousar as pernas cansadas nos autocarros gratuitos que tiram, desde Setembro
último, os habitantes dos carros. Com isso, tornou-se numa das maiores cidades
europeias com transporte público gratuito, como explica o Guardian. São borlas
todos os dias para mais de 200 mil habitantes — e até para quem está na Bélgica
(mais precisamente em Adinkerke, vila do município de De Panne), a provar que
as iniciativas ambientalmente sustentáveis podem estimular o turismo. Entre
2015 e 2017, quando as viagens eram grátis aos fins-de-semana e feriados, o
número de utilizadores ao domingo crescera 78%. Em França, existem ainda mais
15 cidades com transportes públicos gratuitos: uma delas é Colomiers, em
Toulouse, que já em 1971 dispunha de tarifas gratuitas para transportes
públicos.
Propomos uma experiência diferente em Copenhaga. Na capital
da Dinamarca, os recursos naturais representam poupança de dinheiro e de tempo.
É que nas águas desta cidade há táxis a pousar de porto em porto, atendendo às
necessidades da população – a partir de 2020, isto acontecerá de uma forma
ambientalmente limpa. Os táxis marítimos actuais serão substituídos por outros
movidos a electricidade, “totalmente neutra em dióxido de carbono, com emissões
zero de óxido de nitrogénio e partículas”. Frank Jensen, presidente da câmara
de Copenhaga, adiantou ao Politiken que o investimento é de 10 milhões de
coroas dinamarquesas. Em Ærø, uma ilha mais a sul e de grande tradição
industrial marítima, está a ser desenvolvido um ferry movido também a
electricidade. Espera-se que o E-Ferry deslize pelas águas daquela ilha já no
primeiro trimestre de 2019.
Open Day: Mobilidade sustentável
A inovação tecnológica, a modificação de comportamentos e
todas as dúvidas sobre as crescentes soluções que vão surgindo são apenas
alguns dos temas em discussão no dia 30 de Outubro, num open day organizado
pelo PÚBLICO, com o objectivo de partilhar conhecimentos, ideias e boas
práticas sobre o impacto da mobilidade na vida das pessoas e nas cidades e o
futuro que nos espera no nosso dia-a-dia. No Centro Cultural de Belém, em
Lisboa, a partir das 9h de dia 30.
Mudança de continente: em Buenos Aires, na Argentina, há
carrinhas comerciais verdes e vermelhas no trânsito. São da Andreani, empresa
de logística que resolveu apostar em veículos totalmente eléctricos. Para já
está a iniciar-se o teste piloto, apoiado pelo Governo da cidade — que tem
vindo a promover o Plano de Mobilidade Limpa. Aponta-se que “o transporte na
cidade de Buenos Aires seja responsável por 28% das emissões” de gases poluentes
e os veículos comerciais são dos que mais se vêem de um lado para o outro nas
estradas. Um dos objectivos do Plano de Mobilidade Limpa (que também é apoiado
pelo Ministério dos Transportes da Argentina) é reduzir as emissões de dióxido
de carbono em 14%, nos transportes, até 2035. É desafiante: o Governo de Buenos
Aires estima que sejam feitas mais de seis milhões de viagens diárias de carro
na cidade.
O último cenário desta viagem contempla muitas bicicletas —
e recompensas monetárias para quem pegar numa e pedalar para o trabalho. É algo
que o Governo holandês está a tentar fazer acontecer: constituir um sistema
através do qual se pague “19 cêntimos por cada quilómetro percorrido de
bicicleta” àqueles que pedalem de casa para o local de trabalho. Enquanto isso
não acontece, em Brabant, uma região no mesmo país, há um projecto que dá
prémios ao quilómetro. Os B-Riders, para além de um nome cool, têm-se mantido
nas bicicletas mesmo depois de terem conquistado as recompensas prometidas.
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