COMBOIOS
António Costa visita obra atrasada, mal desenhada e mal
explicada
A linha Évora – Elvas foi anunciada como um investimento
para mercadorias, mas está preparada para velocidades de 250 km/h e o Governo
já admitiu que nela passará o TGV para Madrid.
Carlos Cipriano
19 de Maio de
2021, 7:00
É uma obra
atrasada, mal desenhada e mal explicada. Mas é a maior obra ferroviária dos
últimos 100 anos e merece, por isso, a visita do primeiro-ministro, apesar de
já ter tido três cerimónias de lançamento em 5 de Março de 2018, em 11 de
Fevereiro e em Novembro de 2019.
Trata-se da
construção de uma linha de via única, electrificada, entre a actual estação de
Évora e a fronteira do Caia, numa extensão de 90 quilómetros, dos quais 70
estão preparados para velocidades de 250 km/h. O investimento é de 480 milhões
de euros.
Obra atrasada
É uma obra
atrasada porque já deveria estar concluída em Setembro de 2019. O plano de
investimentos Ferrovia 2020 previa que as obras decorressem entre o primeiro
trimestre de 2018 e o terceiro trimestre de 2019, reservando-se os últimos
meses desse ano para testes e o início da operação para Janeiro de 2020.
Um relatório da
Autoridade da Mobilidade e dos Transportes sobre a monitorização do
investimento ferroviário, refere que “neste corredor verificam-se atrasos
acentuados em todos os troços de linha que se estimava, em Fevereiro de 2020,
variarem entre dois anos e três meses e seis anos e três meses. A taxa de
execução desta obra era, em Dezembro de 2019, de apenas 8,6%.
Mal desenhada
É uma obra mal
desenhada porque resultou de uma revisão em baixa entre aquilo que era para ser
um troço da linha de alta velocidade Lisboa – Madrid e passou a ser um troço da
linha Sines – Badajoz para mercadorias. Entre um momento e o outro muito mudou
na política portuguesa: começou com o TGV de Sócrates (que chegou a adjudicar o
troço Poceirão – Caia), passou pela sua adaptação a linha de mercadorias do
governo de Passos Coelho, e depois pelo seu lançamento, nesse registo, no
governo de António Costa.
Por esse motivo a
linha vai passar ao largo de Elvas e segue directamente para a fronteira,
ignorando a estação de passageiros. Qualquer serviço comercial entre Lisboa e
Badajoz, ou não serve Elvas, ou obriga o comboio a perder entre dez a 15
minutos para ir à estação e inverter a marcha para retomar a linha principal.
A maior obra
ferroviária dos últimos cem anos ignora também a coesão territorial e o serviço
de passageiros no Alentejo. Não haverá uma estação para servir nenhum dos
concelhos limítrofes de Alandroal (onde esta quarta-feira se reúne a comitiva
do primeiro ministro para a visita às obras), Borba, Estremoz, Vila Viçosa e
Sousel. Os mesmos concelhos da chamada Zona do Mármores que vão ter a linha de
mercadorias a atravessar-lhes o território sem contemplar um terminal de
mercadorias. O transporte dos mármores continuará a ser feito em camiões por
não haver alternativa ferroviária.
Paradoxalmente,
entre Évora e Elvas estão previstas três “estações técnicas” destinadas apenas
ao cruzamento de comboios.
Mal explicada
E é uma linha mal
explicada porque ficou refém do famoso tabu de António Costa que, em Fevereiro
de 2018, disse ao jornal espanhol ABC que “a alta velocidade é um tema tabu na
política portuguesa e vai sê-lo por muito tempo”. Daí que esta linha fosse
apresentada para mercadorias, apesar de, compreensivelmente, estar
parametrizada para velocidades de 250 km/h porque o seu traçado era o mesmo do
vulgo “TGV de Sócrates”.
A apresentação do
PNI-Programa Nacional de Investimentos 2030 com uma linha de alta velocidade
Lisboa – Porto e seu prolongamento a Vigo, bem como as declarações do ministro
das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, sobre a relação privilegiada entre
Portugal e a Galiza, provocou algum incómodo em Madrid, o que levaria o mesmo
ministro, em Janeiro deste ano, a corrigir a trajectória afirmando que “a
ligação entre Lisboa e Madrid está já a ser construída, está em execução”.
O palco para
estas declarações foi precisamente a Comissão de Transportes e Turismo do
Parlamento Europeu, onde o governante acrescentou: “prevemos, até final de
2023, ter uma ligação entre Lisboa e Madrid em alta velocidade”.
Exagerado? Sim e
não. É certo que os espanhóis já estão a chegar com uma linha de alta
velocidade a Badajoz e que na linha portuguesa os comboios poderão circular a
250 km/h até Évora. Mas falta o resto, até Lisboa. Além de que uma linha de
alta velocidade em via única está sempre limitada a uma baixa frequência de
serviços.
A boa notícia é
que o traçado permite a duplicação da linha e está apto para os 300 km/h, no
que será um upgrade inevitável para acontecer dentro de uma ou duas décadas.
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